广西“十五五”规划里提到，要推动G7201南宁绕城高速公路改扩建,还有G75兰海高速武鸣至南宁段的改扩建前期工作。这意味着这两个扩容项目，总算有了上位规划的依据,可以开始着手准备了。不过具体什么时候动工，现在还说不准。
这条南宁新绕城高速，主线全长超过100公里大部分路段是双向四车道，只有不到10公里是双向八车道，设计时速都是120公里。沿线规划了将近20个枢纽互通立交，连接着南宁市区各个方向的进出城通道。改扩建工程到底怎么改，成了不少人关心的话题。
绕城圈的演变
南宁绕城高速的发展，经历了好几个阶段。2003年12月，原来的绕城高速全线通车，以安吉为起点，经过高峰、金桥、三岸、良庆、那马、玉洞、高岭、沙井、石埠，当时主要是双向四车道，只有局部是六车道。
到了2014年12月，南宁外环高速建成通车，沿线经过了高峰、五塘、那容、南宁港、邕宁、那马、玉洞这些地方。2018年12月，原绕城高速的安吉东收费站到那马北枢纽互通那段变成了城市快速路，也就是那安快速路，名义上还是G75的组成部分。
线网调整后，南宁新绕城高速主线全长大概105公里。它跟G75兰海高速、G7221衡南高速、S31三南高速、G72泉南高速、G80广昆高速等好多条高速公路都有交叉。其中石埠北到那容段是G80和G7201的共线段，石埠北到新江段规划是G7522和G7201的共线段。
说到改扩建工程，很可能先拿石埠北到安吉段开刀。为啥这么说呢？因为石埠北枢纽到金沙湖那将近3公里的路段，已经是双向八车道了，提前预留了接线点位，沿线也没有其他互通立交，改扩建的难度最小，对南宁市区进出城交通的影响也相对较小。
根据之前的招标公告，G75兰海高速武鸣至南宁段改扩建工程全长58.6公里，采用双向八车道的标准。路线从武鸣北枢纽互通开始，跟S40梧硕高速交叉，然后一路往南，经过安吉枢纽互通后向西，最后在石埠北枢纽互通接上G80广昆高速南宁到百色段的改扩建工程。
也就是说，南宁新绕城高速石埠北到安吉段的“四改八”工程，是G75改扩建项目的重要组成部分。这段路改造完成后，能提升车辆在石埠收费站和安吉收费站的进出城效率，未来从云南、贵州方向过来的车流，走G80和G7522汇入绕城高速北段后会顺畅很多。
其他路段的时机
至于绕城高速的其他路段什么时候改扩建，得看实际车流量、规划时序和工程难度。沿线有不少枢纽互通立交，施工期间肯定会对南宁多个进出城通道造成影响，得找个合适的时机来推进。毕竟城市交通规划要考虑的因素很多，不能一股脑全上。
从城市格局来看，南宁绕城高速的扩容升级跟南宁城市规划的发展节奏是同步的。随着城市群发展和都市圈规划逐步落地，绕城高速的通行能力得跟上城市扩容的步伐。未来如果改扩建工程全面铺开南宁的快速路规划和城市交通规划都要做相应调整。
举个例子，石埠北到安吉段改扩建后，能强化东西向交通主轴，这对南宁的城市发展潜力是个加分项。但其他路段的改扩建时机，得平衡好施工影响和出行需求，不能为了高速扩建而影响日常通勤。毕竟南宁的城市交通规划，最终是要为市民服务的。
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