投资超过200亿，设21个站，其中11个是换乘站。
南宁地铁6号线的硬件配置堪称豪华，被称为江南到仙葫的“救命线”。 但就是这条大动脉，开工没多久就陷入了“面子工程”的舆论漩涡。 有人欢喜有人愁，这条线到底该不该建，或者说，它建得合不合理？
6号线一期西起三津站，东至天池山站，全长27.9公里，全部走地下。 它沿着五一路、桃源路、桂雅路、仙葫大道一路铺开，串起了沙井、富宁、亭洪、新城、埌东和仙葫西这6大片区。 对于沙井和仙葫的居民来说，这绝对是个好消息。 以前进城只能堵在盘桥路上，现在多了一条横贯东西的轨道，出行时间终于可控了。
线路还经过市二医院、医科大一附院等6家大型医疗机构，加上会展中心和东盟商务区。 平时去看个病，或者去商务区办个事，地铁确实比电动车和私家车省心，至少不用满大街找停车位。
但争议的点也随之而来。 最大的不满集中在“偏心青秀”。
很多市民搞不明白，为什么线路放着凤岭南不走，非要绕一个大弯去埌东客运站接1号线。 这里存在一个普遍的认知误差，不少人把埌东客运站和南宁东站搞混。 埌东是长途公路汽车站，南宁东才是高铁站。 在高铁网络如此发达的当下，坐长途大巴的人越来越少，埌东客运站的客流量肉眼可见地在下滑。 把一条全新地铁线路的宝贵终点站资源砸在这里，意义究竟有多大？
甚至有市民吐槽，部分路段似乎是为了照顾某些高端小区而特意拐弯。 地铁车厢空间有限，如果大部分时间车厢是空的，那就是运椅子。 与其这样，为什么不把线位让给更需要出行的刚需群体？
这种对比在嘉和城和吴圩机场片区面前尤为强烈。
嘉和城住着超过20万的常住人口，加上周边的工业园区和景区，这里的通勤需求极其庞大。 每天早晚高峰，进出三塘的道路就像个巨大的瓶颈，20万人被困在其中。 其实解决办法并不是没有，规划中的5号线北延线全长只有8.2公里，设5个站点，总投资约39亿元。 只要这条线一通，嘉和城的通勤死结就能直接解开。 但这条延长线目前依然停留在规划图纸上。
另一边，作为南宁乃至广西面向外界重要门户的吴圩国际机场，至今没有轨道交通直达。 根据规划，吴圩机场到市区的旅客吞吐量极大，但现在人们往返机场，要么挤大巴，要么打昂贵的网约车，既费钱又折腾。 最新的规划将原有的机场线更名为S1空港快线，并计划与5号线南延线相接，目标是实现30分钟从市区直达机场。 目前，这条线路还在审批推进阶段，开工日期遥遥无期。
面对6号线目前的施工现状，市民们也提出了一些实用的建议。 比如在埌东客运站、东盟商务区以及各大医院附近的站点，必须提前规划好共享单车的停放区和公交换乘通道。 人流量一旦暴增，如果没有顺畅的接驳，地铁站门口很快就会变成新的拥堵重灾区。
另外，在建设6号线的时候，要为未来可能新增的其他线路提前预留好换乘空间和接口。 南宁的城市版图还在扩张，今天的终点站，可能就是明天的换乘站。 提前留出改造空间，能省下不少后期拆改的成本和麻烦。
一边是斥资200亿打造的换乘之王，一边是苦苦等待的20万嘉和城居民和没有地铁的机场。 一座城市的公共交通资源总是有限的，钱到底先花在哪里，似乎永远是个解不开的难题。
如果是你来做主，这200亿你会优先拨给哪条地铁线？
