近年来，新能源汽车市场不断升温，越来越多消费者倾向选择各种空间更宽敞、配置更高的中大型新能源SUV。然而，不少大尺寸新车车主遭遇“停车难、下车更难”的尴尬。近日，记者走访南宁市多个小区、商场地下停车场发现，“车大位小”矛盾凸显，有市民呼吁尽快修订车位建设标准，专家建议多方协同破解停车难题。
一商场停车场内，两辆大型新能源SUV并排停放，两车之间仅剩下40厘米左右距离。
良庆区凤凰路一小区居民吴先生，最近正在为换车而烦恼。随着第三胎出生，吴先生家中共有7口人一同生活，换一辆能搭载全家人出行的新能源车成为刚需，但市面上合适的7座SUV，大多体积偏大，车宽接近2米，这让他对自家车位能否容纳新车满心担忧。“我的车位现在停的是汽油SUV，左侧是柱子，下车已经很局促了，要是换辆更大的新能源车，肯定容易剐蹭。”吴先生无奈地说。
市民陈先生的遭遇，是众多大型家用车车主经历的缩影。他购买的中大型SUV宽达2米，每次在商场标准车位停车，都要反复调整好几次才能停正，即便停正，主驾驶位车门也只能打开约10厘米，根本无法正常上下车。“现在去商场，我要么特意找边角车位，要么等旁边的车开走再停，实在不行就只能从副驾驶位爬出来。”陈先生坦言，如今出门他宁愿打车，也不愿开自家大车出去遭这份罪。
车主蒙先生表示，对自家小区2.4米宽的车位情况很熟悉，停车基本没问题。“出门时，有时干脆让人先下车，然后使用自动泊车功能停车。但遇到部分道路狭窄的停车场，倒车时就得格外小心，而且自动泊车也不是万能的，还是有不能识别的情况。”蒙先生说道。
在五象新区一大型商场地下停车场B2层，记者看到相邻两个标准车位内，停着两辆宽度均接近2米的中大型新能源SUV。两辆车的车身几乎平齐车位线，两车间的空隙只有30厘米左右。“每次停完车，要么从副驾爬出来，要么侧着身子一点点挪，很不方便。”其中一名车主告诉记者，他的车宽1.995米，两车并排停放后，车门开启的空间所剩无几。
在另一家商场停车场，记者还见到了更极端的场景：一辆宽近2米的SUV与一辆新能源轿车相邻停放，两车的后视镜几乎要贴在一起。“如果旁边车位停了比较大的车，我根本不敢停进去，就算勉强停好，开门稍不注意就会剐到对方的车。”一位车主无奈地说。
记者走访发现，无论是新建小区还是老商场，绝大多数停车位仍沿用2015年住房城乡建设部发布的标准，小型车位净宽为2.4米。这一标准制定时，市面上主流车型的宽度大多在1.7米至1.8米之间，2.4米的净宽足以满足两车并排停放、正常开门的需求。而如今，市面上主流中大型新能源车的宽度普遍在1.9米至2.1米之间。这意味着，当两辆宽近2米的车并排停在2.4米宽的车位上时，两车之间的间距仅约40厘米，扣除车身与车位线的误差，实际开门空间不足30厘米，成年人正常上下车十分困难。
过去，大型车之所以不受消费者青睐，主要原因是其使用成本居高不下。而近年来，随着新能源技术的快速发展和智能化技术的广泛应用，新能源汽车以其低能耗、零排放的优势，有效解决了大型车高油耗的问题。同时，在智能化方面，自动泊车、远程遥控泊车等技术的出现，使得停车变得简单轻松。大型车的使用成本大幅下降，使用体验显著提升，从而吸引了更多消费者关注和购买。
据了解，消费者对车辆空间的需求持续提升，车企纷纷推出尺寸更大的车型。据不完全统计，当前市面上销量靠前的中大型SUV，宽度普遍在1.9米以上，部分车型甚至接近2米。现行标准的停车位已难以适配当前的停车需求，“车大位小”的矛盾日益凸显。
对此，不少车主呼吁相关部门尽快修订车位建设标准，适当加宽新建车位的尺寸，适配市场车型变化，破解停车难题。
针对当前“车大位小”引发的停车难题，广西社会科学院社会学研究所所长姚华表示，解决这一难题需要政府、企业和车主三方协同发力，多方面综合施策。
一是完善新建车位标准。新建车位应充分结合当前车辆尺寸变大的现实需求，按照大型车停放标准加宽尺寸，同时兼顾新能源车的特点，尽快制定并出台新的车位建设标准，预留充足空间，从源头满足各类车辆的停车需求，即便非新能源车，也需充分考虑大型车的停放需求。
二是优化现有老旧车位使用。老旧车位改造难度较大，建议车主主动利用车辆配备的自动泊车功能，目前该技术不断迭代升级，未来将更加便捷，可实现下车后自动泊车；同时在老城区停放时可多留意，优先选择相对宽大、合适的车位。
三是引导消费者理性购车与停车。购车时应提前考量自身停车条件，理性选择适配车位的车型；在规划层面，相关部门需结合车辆越造越大的现实，在城市规划中预留足够空间，保障车位尺寸符合实际停车需求
来源 | 南宁市融媒体中心记者 黎兆齐 文/图
