南宁把“公交”开上邕江,这次玩大了!
- 2026-02-09 22:53:40
碧波荡漾的江面上，一艘轮船缓缓地行驶，江岸两边的美景尽收眼底。
以前去柳州，很多人羡慕柳州有水上公交巴士乘坐。南宁最近也开通了第一条水上巴士，南宁人终于可以狠狠地体验一把水上公交的快乐。
首条水上巴士，75分钟仅需5元
2月4日，南宁首条邕江水上巴士正式开通，首期航线设置“民生码头-孔庙码头”（航班时间：8:30、14:30）、“孔庙码头-民生码头”（航班时间：10:30、16:30））往返航线。
▲民生码头登船口
南宁首条水上巴士体验感到底如何？
2月7日，我在孔庙码头购买1张票，仅5元，与邕江夜游单人78元票价相比，这5块钱简直不要太划算。
与其他城市水上“宝宝巴士”相比，南宁水上巴士更像是一个中大型的游轮，每趟可容纳120人。游轮共有三层，一层有座椅、卫生间，二层、三层有露天观景平台，舒适度没得说。
▲豪华游轮的标准
全程12公里的水上公交，你既可以欣赏到畅游阁、冬泳亭、古城墙、始于宋代的游天府、千年文脉孔庙；又可欣赏到现代艺术亭子码头、广西文化艺术中心以及形形色色的桥梁；大自然美景青秀山、荔园山庄等同样十分养眼。
▲沿途美景地图
▲畅游阁
▲城市美景
整个行程大约75分钟，南宁的市井烟火、历史人文、自然以及建筑景观均尽收眼底，这条航线串联起的不仅是南宁的地理坐标，更是南宁人的记忆与未来，堪称一幅“流动的画卷”。
不少乘船的老南宁人都说，第一次以这样的视角来看南宁，不知道南宁居然还有这样的一面，5块钱的船票很划算，可以多开几条。
单条往返航线还不够
南宁首条水上巴士运营，算得上是“牛刀小试”。而同样有柳江穿城而过的柳州，则更早推出水上公交。
2014年，柳州水上公交正式投入运营，首期投入10艘船舶，设置9个站点，开通4条水上公交线路。如今的票价是3元/人，早晚高峰一班。
作为一个网红城市，柳州的水上公交不仅让当地人体验到了水上公交的便捷，也成为柳州的一大IP之一，吸引很多外地游客前来打卡。
除了柳州，广州的水上巴士更是一度创造了辉煌。在20世纪80年代，广州水上客运年客流量一度超过1亿人次，是市民日常重要的出行方式。
在我看来，南宁首条水上巴士硬件设备很顶，但仅开通单条往返专线，单程一天仅2趟，远远不够。
事实上，南宁的水上公交系统早已运筹帷幄。
《南宁市综合交通规划（2021-2035）》草案（以下简称《规划》）中提出，依托邕江水系，规划布设26个水上巴士码头，打造独具特色的水上客运交通体系。
▲相关规划
再往前追溯，有专家对南宁水上巴士做了专门的研究。陆永港和陈立扬撰写的《水上巴士体系规划研究——以南宁为例》一文中，对南宁水上巴士提出了较有建设性意见。
该文中建议的水上巴士站点，正好也是26个。比如沙井码头、三津码头、上尧码头、民生码头、亭子码头、柳沙码头、青秀山码头、三岸码头、灵龟山码头、牛湾码头等。
▲专家建议的26个码头
这26个码头，基本也是邕江进入南宁市区主要贯穿的核心水域。如今，首条航线已经通航，当初的设想终于走进现实。
大做“水文章”，打造城市IP
南宁首条水上巴士开通，其价值远不止在于5块钱的门票，背后是一盘更大的棋局。
众所周知，以前的邕江“其貌不扬”。
2015年，南宁狠砸重金，正式启动“百里秀美邕江”工程。至今，邕江改造工程正好走过了10年，累计投入400亿元。
期间，邕江两岸共建成15个公园、93个亲水观江平台，163公里绿道……这一大刀阔斧的改造，使邕江两岸的颜值脱胎换骨。
2025年12月26日，生态环境部公布第四批47个美丽河湖优秀案例中，南宁邕江赫然在列。
▲秀美邕江成为优秀案例
可见，南宁邕江已经拥有了“秀肌肉”的底气，南宁首条水上巴士看似来得“巧”，其实是水到渠成。
如此一来，南宁的文旅又多了一张城市名片，一个很好的参照物便是青秀山。
早年的青秀山只是南宁人平时休闲的公园，但近几年推出丘石花园、夜花园、绿野仙踪、孤独的树、黄花风铃木、新春灯展等创意十足的IP，使之在社交网络火得一塌糊涂，去年的客流量突破900万人次，创下历史新高。
景区主动放下身段，丰富自己的内核，再用互联网思维来运营，常玩常新。
这背后其实是一笔“四两拨千斤”的经济账，大量的游客涌入青秀山，带动了南宁的餐饮、住宿、消费等，不得不感叹一句，“山里有高人”。
所以，邕江的水上巴士，不妨可以像重庆索道、上海轮渡一样，成为整个城市IP里的一环，锦上添花。
不妨再大胆一些
除了文旅外，南宁水上巴士也可以是深入南宁日常的“慢生活”，正如南宁时下十分火爆的邕江露营。
南宁水上巴士仅需5块钱的白菜价，就可以让市民和游客享受75分钟的江上慢时光，沉浸式的观感体验，缓解现代人的焦虑与内耗。
与传统的“买买买”“喝喝喝”“唱唱唱”的社交方式相比，这种类似于city walk的休闲成为现代人的社交、生活方式之一。
当下南宁首条水上巴士的通航，“文旅”的意味更浓，但是我们不妨可以做一些更大胆的想象。
比如，上下班高峰期，南宁大桥、邕江大桥、市中心等路段经常堵得水泄不通，饱受吐槽。
如果能在江面上开通往来于两岸的水上巴士，再以接驳车衔接地铁线，实现“水运+接驳车+地铁”立体式交通，这无疑可以缓解主城区的交通压力。
当然，运营成本又是摆在眼前的一大挑战。
水上巴士的维修、人工、保养、折旧等，均是一笔不小的支出，仅以船票收入来看，根本无法覆盖成本。
这也是目前南宁仅开通1条航线、侧重文旅的原因之一。
若未来时机成熟，南宁繁忙的水上巴士往来于邕江两岸，大家再也不必吐槽南宁大桥的堵，这一畅想未尝不能实现。
