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150万辆。
这是柳州2025年新能源汽车的预计产量。放在全国来看，这个数字意味着什么？每7辆国产新能源车里，就有1辆来自这座西南小城。
很多人第一反应是柳州，不是螺蛳粉之城吗？
没错，但螺蛳粉只是柳州的B面。它的A面，是一座低调了几十年的老牌工业重镇，现在正用新能源汽车重新定义自己。
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柳州凭什么？
说白了，两个字务实。
当其他城市一窝蜂冲向高端纯电赛道时，柳州选了一条反常识的路——微型电动车。五菱宏光MINIEV横空出世，三四万块钱一辆，买菜接娃刚刚好。不卷续航，不卷智能，就卷一个够用且便宜。
结果呢，这款车连续多年蝉联全球小型纯电销冠，直接把柳州送上了新能源汽车版图的核心位置。
但光靠一款爆品还不够。柳州真正厉害的是把整条产业链都留在了本地。 整车制造，电池，电机，电控，充电设施——从上汽通用五菱到宁德时代的合作工厂，产业集群已经成型。零部件本地配套率高，成本自然压得下来，这是外地很难复制的优势。
再加上政府确实舍得投入。2025年下半年，柳州直接拿出50亿元设立新能源汽车产业发展基金，专门支持技术研发和生产线升级。充电桩数量一年增长超过40%，基础设施跟得上，消费者买车没后顾之忧。
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有意思的是，柳州的转型并不是一夜之间发生的。
往回看五年，这座城市其实经历过一段阵痛期。传统燃油车市场竞争白热化，环保压力越来越大，老牌工业城市的路子眼看着越走越窄。
转折点出现在2020年前后。五菱决定押注微型电动车，柳州市政府同步跟进，在政策，土地，人才上全面配合。从试水到allin，柳州只用了不到三年。
2023年，新能源汽车产量突破100万辆；2024年，产业链产值突破2500亿；2025年，这个数字预计将冲破3000亿，占全市工业总产值的比重还在持续攀升，对GDP的贡献率有望超过25%。
更关键的是，柳州没有躺在低价爆款上吃老本。2025年，上汽通用五菱推出了多款插电混动和纯电SUV，灵犀智驾系统也开始上车，产品线正在往中高端延伸。从造便宜车到造好车，柳州的野心藏不住了。
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当然，柳州不是没有隐忧。
微型电动车的市场天花板肉眼可见，补贴退坡后能不能继续卖得动，向中高端转型的过程中，品牌溢价能不能立得住，和深圳，合肥，西安这些新能源卷王城市比，柳州的人才储备和研发底蕴够不够？
这些问题，柳州自己心里应该比谁都清楚。
但至少到目前为止，这座城市交出的答卷已经足够让人刮目相看。一个三线城市，靠新能源汽车把自己送进了全国工业版图的第一梯队，这本身就是个值得研究的样本。
你觉得柳州这条路，其他老工业城市学得来吗？
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
