广西南宁市还有4条规划铁路,包括高铁、联络线、增建二线工程!

南宁市位于广西中部偏南，常住人口约900万人，是我国华南地区重要的中心城市，全国性综合交通枢纽城市，面向东盟开放门户。目前南宁市境内有包括贵南高铁、南凭高铁、南广铁路、南昆高铁等线路

不过从规划层面来看，南宁市还有至少4条铁路处于规划中，这几条线路包括高铁、联络线、增建二线工程等类型。

该铁路联络线是《南宁市综合交通规划（2025—2035）》明确的重点铁路项目，定位为衔接北部湾港口与航空枢纽的快捷通道，也是吴圩国际机场打造“三铁二轨”集疏运网络的核心组成部分。

线路规划北起南宁吴圩国际机场，南接钦州铁路枢纽，全长约80公里，设计时速200公里，南宁市段长约35公里，途经江南区吴圩镇，接入吴圩国际机场高铁枢纽，同步规划与南宁地铁机场线、南凭高铁的换乘节点，实现“飞机+高铁”无缝衔接。

该线路虽已完成线路走向初步论证，正在开展客流预测、地质勘察等基础工作，但总体来讲，当前仍处于前期规划研究阶段，正全力争取将其纳入自治区“十五五”铁路发展规划，为后续立项审批奠定基础。

未来该铁路联络线若能建设，吴圩国际机场将实现与钦州港、北部湾港的高铁直达，货物转运时间缩短至1小时内，大幅提升“空港+海港”联运效率。同时，将强化南宁对北部湾城市群的辐射带动，助力南宁打造区域性国际物流枢纽。

作为南防铁路扩能改造的重要组成部分，该项目被纳入《广西综合交通运输发展“十四五”规划中期评估和调整报告》储备项目，需指出的是南防铁路钦州至防城港段增建二线已开工，而南宁至钦州段为单独储备项目，旨在破解既有南防铁路北段货运能力饱和难题。

全线规划沿既有南防铁路走向，起于南宁南站，终至钦州地区马皇站，长约100公里，改建那罗、吴圩、那铺、小董4座车站，关闭大王滩、宁村、大元、百浪、大拟、大垌6座车站，引入南宁枢纽改建既有湘桂线。线路还将对既有线病害进行整治，全线栅栏封闭。

目前项目已完成可研报告编制并报国铁集团审批，稳评报告、用地预审等已获批，水土保持方案、环评报告书、防洪评价报告正在编制，地震安评专题已完成专家评审，初步设计正在修改完善。线路将力争“十五五”初期启动建设。

该项目若建成，南宁至钦州段货运能力将提升一倍，有效缓解北部湾港货物集疏运压力，进一步强化南宁在西部陆海新通道中的核心节点作用。

南衡高铁是我国“八纵八横”呼南高速铁路主通道的重要组成部分，已纳入既有的《中长期铁路网规划》。其中南宁至柳州段因既有柳南客专（时速250公里）运力利用率暂未饱和，暂未纳入之前的“十四五”铁路规划，目前仍处于广西省级层面前期研究阶段，推进时序相对靠后。

南衡高铁全线长约665公里，设计速度目标值350公里/小时，总投资约1146亿元，广西段长492公里。南宁至柳州段长约220公里，途经南宁、来宾、柳州三市，南宁市段长约60公里，衔接既有贵南高铁、柳南客专。

从广西的回复来看，该项目仍在争取国铁集团启动前期工作，统筹考虑南宁至柳州段建设时机，并全力推动项目纳入我国“十五五”铁路规划。

未来若能建设，南宁至衡阳高铁运行时间将进一步缩短，与此同时，南宁至北京、郑州等北方城市的时空距离也可随之压缩。

该工程是湘桂铁路延伸段的扩能项目，已纳入广西铁路建设储备项目库，未来可与南凭高铁形成“客货分离”格局。

线路规划起自南宁枢纽，终至凭祥市友谊关口岸，全线长194公里，按国铁Ⅰ级双线电气化铁路标准设计，为客货共线线路，其中南宁市段长约62公里。

该铁路多年前其实就已完成可行性研究报告、用地预审、水土保持方案编制，后因铁路投资调整、客货运量统筹评估等因素延后开工，目前仍在争取重启项目工作。

未来若能实施，南宁至凭祥货运时间可进一步缩短，大幅提升中越班列通关与转运效率。与此同时，作为西部陆海新通道的重要跨境支线，该铁路还将强化南宁与边境口岸的货运联动。