南宁3号线南延线,6公里的盼头,30万人的通勤期待!

     6公里，3个站。

     从平良立交往南到保税中心南，南宁地铁3号线南延线的规划图，五象南的友仔友女们已经看了好几年。

     如今五象南的高楼密密麻麻，保税区的货车来来往往，可这条承载着数十万人通勤希望的地铁线，却只停留在“已立项”“推进前期”的官方回复里，成了看得见摸不着的“纸上线路”。

     说它是刚需中的刚需，没人有异议。

     早些年五象南还是一片荒地时，3号线南延的规划就跟着片区开发同步出炉，不少人冲着“地铁房”的预期在这里安家。

     如今这片区域常住人口突破30万，建工城、龙光玖珑郡等几十个小区交付入住，南宁综合保税区、中国—东盟国际物流基地的企业也扎堆落地，人来了，产业也有了，交通却成了最大的短板。

     住在五象南的人，谁没尝过通勤的苦？想坐公交进城，等车十几二十分钟是常态，到平良立交站换乘3号线，全程通勤超1小时是家常便饭。骑共享单车？遇到刮风下雨，几公里的路能把人折腾够呛。大家盼3号线南延，盼的不是什么锦上添花，而是解决“进城难”的基本需求。

     更关键的是，这条线不是盲目规划的“画饼”。6公里全地下线，3座车站，还规划了保税中心北站与11号线换乘，线路短、投资可控，而且前期客流评估日均超0.7万人次，远超部分待建线路的客流预期。

     它不像有些线路要等人口慢慢导入，从规划之初就有实打实的人流和产业支撑，建起来就能用，用了就能缓解痛点，这样的线路，怎么看都该是优先推进的重点。

     可现实偏是处处卡壳。明明早就纳入南宁市轨道交通第三轮建设规划（2022-2027），明明立项手续早已完成，可开工时间就是没个准信。每次市民在领导留言板咨询，得到的回复是“结合地方财力，有序推进前期设计”“暂无法确定开工时间”，回复的谨慎可以理解，但在30万居民的迫切需求面前，这份“谨慎”，难免让人觉得有些敷衍。

     有人说，建地铁要量力而行，地方财力有限，不能盲目铺摊子。

     这话没错，城市建设本就该稳扎稳打，但是五象南是南宁强首府战略的核心承载区之一，也是中国（广西）自贸试验区的重要板块，现在因为交通不便，不少企业面临招工难、留才难的问题，年轻人不愿来，来了也留不住；片区的商业配套也迟迟跟不上，明明人口不少，却难成气候，说到底，还是交通这个基础没打牢。

     3号线南延线的推进滞后，本质上是城市发展节奏与民生需求的错位。当初片区开发时，地铁规划作为配套先行宣传，吸引人口和产业入驻；如今人口产业都到位了，地铁却跟不上，不仅让居民的期待落空，更制约了片区的长远发展。这种“先画饼再等条件”的模式，最终苦的还是普通老百姓，伤的是大家对城市规划的信任。

     对比同期纳入规划的6号线，已经实现首个双线贯通区间，车站建设热火朝天，预计2027年就能开通。同样是第三轮规划的项目，6号线的推进速度让人振奋，可3号线南延线的停滞，就更让五象南的居民心里不是滋味。难道就因为它是延伸线，优先级就该往后排？难道30万人的日常通勤，比不上一条新线路的建设？

     其实大家要的不多，不是非要立刻开工，而是想要一个看得见的进度，一个明确的说法。能不能像有些城市那样，分段建设、优先开工需求最集中的路段？能不能定期公示前期工作进展，让市民知道项目卡在了哪个环节？能不能在财力允许的范围内，多向这条民生刚需线倾斜？这些问题，比一句“稳步推进”更能安抚人心。

     地铁从来都不只是一条交通线路，它是串联人口与产业的纽带，是衡量城市民生温度的标尺。3号线的“锦绣紫”，已经点亮了五象核心区的繁华，五象南的居民，也盼着这条紫色的长龙能早日向南延伸，串起他们的日常通勤，串起片区的发展希望。