南宁凤岭客运站，大概是南宁最“憋屈”的交通枢纽了。
崭新的大楼挨着南宁东站，地铁直达、零换乘的便利摆在那儿，看着气派十足，可内里却是冷冷清清——候车厅没几个人影，商铺关的关、空的空，3楼的出租车接客区从2019年试运营至今，压根就没启用过。
说这里门可罗雀，一点不夸张。
平心而论，凤岭客运站的底子真不差。
作为重点民生项目，它占着南宁东站的黄金位置，初衷就是打通高铁和公路客运的接驳，方便旅客“下了高铁就能转大巴”。
规划时喊出的日均1.5万人次发送量，放在当年的设想里，确实是个值得期待的目标。可谁也没料到，广西的高铁网络铺得这么快，区内市县基本都通了动车。
南宁到崇左、柳州、玉林这些热门方向，动车比大巴快一半，票价差不了多少，旅客用脚投票，自然更愿意选准点又舒服的高铁。不是硬件不行，是赶上了公路客运的下行期，这步棋没踩准市场的节奏。
更让凤岭客运站为难的，是3公里附近的埌东客运站。埌东在青秀区扎根二十多年，出门坐车，第一反应就是往埌东跑。那边班次密，就算晚到点也能蹭上一班。
凤岭呢？好多热门线路一天就一两趟，去晚了只能干瞪眼。换作你是旅客，也会选稳妥的老站，不会去新站碰运气。凤岭想从埌东碗里分一杯羹，可没拿出差异化的本事，既没加密班次，也没搞出特色服务，客源被分流，一点不意外。
当然，就算没有埌东的挤压，凤岭客运站的日子也好过不了。这年头，传统大巴的生存空间早就被挤得越来越小。私家车遍地跑，网约车、顺风车随叫随到，舒舒服服的。年轻人出门，宁愿多花点钱买方便，也不愿扛着行李去客运站排长队、等固定班次。
埌东、江南这些老站，都在靠低价票、地铁口接送勉强续命，凤岭倒好，除了开通个没几趟的越南下龙国际班线，搞个没人用的线上购票系统，压根没拿出什么像样的招数。空有好硬件，却没摸透老百姓的出行需求，不冷清才怪。
说到底，凤岭客运站的处境，是行业变革下的一个缩影。不是谁的错，是没跟上市场变化的脚步。再好的设施，也得贴合老百姓的真实需求。市场的风向变了，运营的思路就得跟着变。守着老模式不放，再优质的硬件，也只能是中看不中用的摆设。
希望它能早点找准方向，别再让这么好的场地，一直冷清下去。
