7月初，南珠高铁上的丘山隧道在云浮顺利贯通，这条全长5510米的隧道，是整个项目最难啃的骨头。它的打通，意味着这条连接深圳和南宁的横向高铁明年建成基本没有悬念了。
丘山隧道这道坎是怎么跨过去的
南珠高铁全长约661公里，设计时速350公里，从深圳西行直插广西腹地。它不仅是珠江三角洲与广西及大西南地区的快速通道，更将彻底改变两广之间的时空格局。深圳到南宁的最快时间，将从现在的三个半小时以上，压缩到两个半小时左右，这种节省是实打实的,不是什么画饼。
这条高铁通车后，两广之间的高铁通道将增加到三条。再加上正在建设的合湛高铁和规划的柳州至韶关铁路,未来两广铁路连接通道有望达到五条之多。广东和广西之间的互联互通，正在从纸上规划变成硬核现实呢。
丘山隧道是南珠高铁广东段唯一一座超过5公里长的隧道，也是全线工程最难啃的骨头。它采用的是时速350公里的单洞双线设计，施工难度有多大？它沿途要穿越三处浅埋段，最浅的地方埋深只有12米，这就好像在薄薄的地皮下挖洞，稍有不慎就可能出问题。
更棘手的是，隧道中间有一段总长超过一公里的高地应力段和断层破碎带，地质条件极其复杂。隧道上方还有大片水塘分布，施工环境既复杂又危险。面对这些难题，建设团队采取了一整套应对方案：增设斜井、采用多掌子面同步作业，通过这些精细化施工组织，硬是创下了单月掘进211米的标段纪录。
这个速度在同类隧道施工中算相当不错的。高铁规划的推进，往往就靠这些关键节点的突破来支撑。丘山隧道的贯通，意味着南珠高铁广东段最大的工程风险点已经消除，全线通车的时间表变得清晰起来。
玉林：这条线上最大的受益城市，不是南宁也不是深圳
南珠高铁通车后，受益最深的城市是谁？答案是玉林。这座广西老工业城市之前与粤港澳大湾区的连接，主要依靠普速铁路，车次少、耗时长，出行体验说不上好。但南宁到玉林之间的高铁已经打通，玉林往东的线路一旦贯通，整个局面就彻底变了。
玉林将直接接入国家350公里时速高铁网，向东直通珠三角枢纽机场，成为南珠高铁这条横向大动脉上的重要节点城市。这意味着，玉林的城市格局将被重新定义，它不再只是广西的一个内陆工业城市，而是粤桂大通道上的关键枢纽。
从高铁规划的大背景来看，南珠高铁开通后，短期内会依托现有铁路网络，通过灵活跨线运输先把运力释放出来。现阶段主要释放的将是广州枢纽至珠三角枢纽机场站之间的运力，而玉林正好卡在这一线路的关键位置上。
城市群发展的规律就是这样谁的交通位置更关键，谁就能拿到更多的发展红利。对于玉林来说，这条高铁不仅仅是快了几小时的问题，而是城市发展潜力的一次大释放。它在广西的城市规划版图中，将从一个普通地级市，升级为连接两广的重要门户，这种城市格局的变化，可比单修一条路意义大得多。
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