南宁在解放前是一座仅通低等级公路的“无铁路孤城”，清末到民国时期的多次铁路规划均未落地：1906年拟筑邕桂铁路未果，1909年柳南段勘测后因工程难度大搁置，1937年再次勘测并征工筑路，后因抗战战局紧张路基遭破坏，最终全线停工。
南宁在解放前长期处于“无铁路”状态，清末至民国曾多次规划筑路均未落地。1950年10月，湘桂铁路来宾至南宁段正式开工建设；1951年2月铁轨铺抵南宁，车站随即开站并于同年3月10日正式办理客货运营业；1952年站房主体建筑全面建成投用，标志着南宁正式接入全国铁路网络，结束了南疆边城不通干线铁路的历史。
五十年代时南宁初代火车站前马路（那时叫和平路）施工↓
1950年，百废待兴的南宁亟需一条连接外界的动脉。彼时的广西，公路崎岖、水路缓慢，铁路成为打破闭塞的关键。同年，湘桂铁路来睦段（来宾至睦南关）动工修建，南宁站作为核心站点应运而生。建设者们用锄头、扁担和双手，在荒坡上夯实地基，用砖石砌起站房。1951年10月，这座建筑面积仅2627平方米的车站正式启用，初设5个股道，每日仅开行2对货车、1对客货混合列车。尽管简陋，它却是南宁迈向现代化的第一声汽笛——从此，山城的货物得以运往全国，远方的旅客也能踏足这片红土地。初代站房采用对称式布局的装饰艺术风格，整体庄重规整，为两层主体结构，米白墙身搭配深色墙裙，是建国初期南宁最具代表性的公共建筑之一。开站初期全站总建筑面积4512平方米，站房主体面积约2627平方米，配套3座仓库，货场面积4500平方米 ；
站场设5个股道，仅配备1台旧铲车，硬件条件简陋；
运营初期每日仅开行货车2对、客货混合列车1对，运力规模有限 。1955年8月1日，中越铁路客货国际联运业务在南宁站正式开办，车站成为中国面向东南亚的铁路前沿口岸，在援越抗美时期承担了大量物资转运任务，是西南边境重要的战略交通节点 。六十年代初时的南宁火车站，当时处在大跃进时期。火车站上的标语充满了年代色彩。↓上面的字是这样的。这张图片是我手动修的。一些含有有历史意义的标语内容的图片，修复软件是过不了审的。作为南宁第一座铁路枢纽，这个火车站直接带动了城北片区的城市开发，朝阳路、华东路等城市主干道因车站兴起，推动南宁城区向北拓展约5公里 。初代南宁站房早已在1978年的改扩建中淡出历史舞台，取而代之的是迭代更新的站场与呼啸疾驰的高铁列车。但这座1952年在荒地上拔地而起的建筑，从未真正远去。它见证了南宁从南疆边城到西南铁路枢纽的跨越，承载着建设者的汗水、旅人的乡愁与一座城市的远行梦想。蒸汽机车的白烟早已散尽，铁轨却始终向前延伸，老站留下的城市记忆与开拓底色，始终扎根在南宁的城市血脉里，成为几代人心中永不褪色的时代印记。
1978年重建的新火车站竣工投入使用仪式↓
初代站房持续服役至70年代末。1978年，为庆祝广西壮族自治区成立20周年，老站房全部拆除重建，新建站房框架沿用至今。
此后南宁站又历经2000年站房重装、2013年高铁扩能改造，逐步升级为7台13线的特等站，成为西南出海大通道与中国—东盟经贸通道的核心铁路枢纽，但初代老站房始终作为南宁城市记忆的重要符号，留存于城市史料与民众记忆中。
