朋友前两天跟我抱怨，说买了张玉林到南宁的高铁票，坐上车才发现，1.5小时直达的只有早上7点那一趟，其他时段的车次都得在贵港、兴业这些站停靠，有的一停就是十几分钟。
我当时没多想，直到自己也买了张票。
坐在候车室翻12306，才发现这条线路确实有点意思。玉林到南宁的高铁，快的确实快，慢的也是真慢。早班车那趟动车，1小时28分钟就到南宁东站，中途只停贵港一站。但你要是赶不上早班，后面那些车次就得做好心理准备了——兴业、贵港、黎塘，有的还得在来宾北停一下，全程下来能耗两个小时。
更让人琢磨不透的是，贵港和兴业这两个站，一天下来也就四五趟车经停。我问了个在贵港工作的朋友，她说平时去南宁办事，要么就赶早班车，要么就干脆开车走高速，反正高铁也不是想坐就能坐上的。
这事儿倒不是铁路部门故意为难谁。玉林到南宁这段线路，本来就是贵南高铁的一部分，主要功能是把贵州和广西串起来。对沿线这些小站来说，车次少是因为需求确实没那么大，大部分旅客都是直达两头的大城市，中间站客流量上不去，自然不会安排太多停靠。
去年有次路过兴业，在站台上等了会儿车。那站不大，一个半露天的候车室，几排铁椅子，售票窗口就一个。工作人员跟我聊天，说他们这儿一天也就那么几趟车，有时候一上午都见不着几个人进站。不是没人想坐，是时间对不上，赶不上就只能改签或者换别的交通方式。
这种情况在国内不少地方都存在。高铁网铺开了，但不是所有站点都能雨露均沾。像玉林到南宁这条线，核心是服务两端的大城市，中间站更多是＂顺带照顾＂的角色。对贵港、兴业这些地方的人来说，高铁开通了，但能不能真用上，还得看运气和时间安排。
我后来翻了下铁路规划，未来几年广西这边还会有新的线路开通，到那时候玉林到南宁这条线的压力应该能缓解一些。但短期内，这些小站的车次估计不会有太大变化——毕竟铁路运营也得考虑成本，客流量撑不起来的话，加开车次意义不大。
提前看好车次时间。如果不赶早班车，就别指望能随到随走，至少提前一两天把票买好。遇到节假日，兴业、贵港这些站的票反而好抢，因为大部分人都盯着直达车，中间站的车次相对冷门。
灵活调整出行方式。高铁赶不上的时候，汽车也是个选择。玉林到南宁的大巴班次多，虽然时间长一点，但至少不用担心买不到票。有些本地人还会拼车走高速，三四个人分摊下来，费用也不比高铁贵多少。
站在月台上等车的时候，旁边一个大姐跟她老公说，早知道这么麻烦，还不如开车去呢。她老公笑着回了句，有车坐就不错了，以前连高铁都没有。
这话倒也没错。只是对那些刚好住在中间站附近的人来说，这趟高铁更像是一条经过家门口但很少停靠的快车，看得见摸不着，多少有点意思。
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