南宁也是挺离谱,五象新区高楼已经连成片了,老城区通勤还是天天堵

很多人说南宁发展快,但这个快法有点怪,你站在五象新区那些玻璃幕墙下面往上看,整片高楼连着高楼,宽马路接着宽马路,规划得板板正正,一眼就能看出这是按着图纸硬生生造出来的一座新城,但你开车往老城区那边走,过了邢江河,画风立马就变了,路突然就窄了,红绿灯突然就密了,本来开得好好的,前面突然就堵死了,这种落差不是一点半点,是两个完全不同的城市拼在一起的那种错位感。

五象新区那边的逻辑很简单,就是从零开始,有多大地就能规划多宽的路,有多少钱就能堆多高的楼,CBD该有的写字楼商场酒店一样不少,地铁线路也是优先往那边铺,整个区域就是奔着省会该有的样子去造的,这没什么问题,问题是老城区那边没法推倒重来,那些窄路小巷是几十年前留下来的,两边全是住了人的老房子,你想拓宽一条路得拆多少楼,得安置多少人,这账算起来比新建一个区还麻烦,所以就这么耗着,新区越修越像样,老城区还是那副拧巴样。

南宁老城区的堵不是车多了才堵的,是原本就不该承受这么多车,那些路当年修的时候根本没想过家家户户都有车这回事,路宽就够两辆车并排过,碰上有人停车或者有辆电动车横穿,整条路立马就瘫了,红绿灯也是老一套的配时逻辑,跟现在的车流量完全对不上,你能明显感觉到这个城市的交通系统还停留在十几年前,但车辆保有量早就翻了好几倍。

更要命的是老城区和新区之间的连接,邢江大桥那几座桥每天早晚高峰全是从五象往老城跑或者从老城往五象跑的车,因为很多人住老城区上班在新区,或者反过来,这种潮汐式的通勤需求把那几座桥压得死死的,你修再多高楼也解决不了这个问题,因为问题不在楼上,在路上,在那些没跟上城市扩张速度的基础设施上。

老城区那些单位大院、老小区、菜市场夜市都还在那,这些地方就是人流量的源头,你不可能让所有人都搬去五象住,所以每天就是这么来回折腾,堵成常态,这不是哪个司机开得不好的问题,是城市规划当年没把后面的账算清楚,现在还在还债。

很多城市都有新区老区的区别,但南宁这种新老对比特别明显,因为五象起步晚但发力猛,短短几年就把架子搭起来了,老城区那边改造的速度远远跟不上,这就导致一个现象,你在南宁生活会明显感觉到两套系统在同时运转,一套是新区那种宽敞明亮车少人少的样板间感觉,一套是老城区那种挤挤挨挨走哪堵哪的市井气,这两套东西没打通,中间隔着的不只是一条江,是完全不同的城市肌理。

这种分裂短期内不会消失,因为老城区要动太难了,涉及的利益太复杂,拆迁成本太高,改造周期太长,而新区那边还在继续往外扩,继续修新路盖新楼,所以可以预见的未来里,南宁就会一直维持这种状态,开车去五象觉得南宁挺现代,开车进老城就觉得这城市还是那个样,这不是哪边的问题,是一个快速扩张的城市必然要经历的阵痛,只不过南宁这个阵痛来得特别直接,新区和老区的反差特别大,让人一下就能感受到。

如果你在南宁生活或者来南宁办事,建议提前看好导航避开老城区的主干道,尤其是民族大道朝阳路这些路段早晚高峰基本动不了,能绕就绕,实在要去老城区就早点出门留够时间,或者直接坐地铁,地铁虽然不是哪都到但至少不会堵在路上干瞪眼,至于停车,五象新区那边车位多好停,老城区那边能找到车位就算运气好,心里得有个准备。