广西的高铁建设,这些年一直在，但有些线路的进度，确实让人等得有点心焦。就拿贵港至玉林的城际铁路来说，它虽然被列入了国家相关规划，算是“实施项目”，但具体的建设时序到现在都没定下来。
怀化至桂林的高铁、衡阳至柳州的高铁，处境也差不多都是以“规划研究项目”的身份存在，开竣工的时间表遥遥无期。不过，进入“十五五”这个新周期后，情况可能会有些不一样了。
广西“十五五”规划纲要里，信息量不小。全文重点提及了好几条高铁项目,但那些还没开工的项目里，重点被点名的，只有衡柳高铁。怀桂高铁这次并没有被特别提及，当然，后续广西交通领域的专项规划应该还会披露更多细节。
真正有意思的是南宁市发布的“十五五”规划纲要，里面重点提到了八个铁路项目，其中就包括南宁经桂林至衡阳（永州）高铁。这个提法，跟之前有了变化。过去我们常说的南衡高铁，到了南宁的规划里，变成了“南宁经桂林至衡阳（永州）高铁”，这个新的表述方式，可能意味着线路的走向和建设策略，正在发生微调。
南宁的规划里，还有南防铁路南宁至钦州段增建二线、湘桂铁路南宁至凭祥段扩能改造工程，以及南广货运铁路等项目，但最受关注的还是这条北上高铁的新名字。为什么一条高铁线路的命名，值得这么关注呢？
这背后其实是广西北上通道的交通困局。目前南宁到衡阳之间，跑的是2013年底通车的衡柳铁路和柳南客专，设计时速分别是200公里和250公里。
虽然比普速时代快了不少，但南宁到衡阳的旅行时间还是要五个小时左右，这个速度，成了广西北上的一个“瓶颈”。国内很多省份都在新建时速350公里的高铁，比如广东的广湛、广汕汕，广西当然也想跟上这个节奏。
早在“十三五”期间，广西就把设计时速350公里的南衡高铁纳入了规划，全长约692公里，总投资预估超过1264亿元。但项目推进过程中，遇到了国家严控“平行线”的政策影响，一直没能取得实质性进展。
现在到了“十五五”，广西和湖南想一起重点推进衡柳高铁的建设，但这么大的投资规模，不是一口气能吃完的。在邵永高铁预计2027年通车的前提下，先修南宁到永州段，或者柳州到永州段可能是一个更现实的选择。
一来，既有京广高铁南段运力已经接近饱和，如果南衡高铁全线建成，可能会让这个矛盾变得更突出。
二来，先修通永州到南宁的路段，就能利用沪昆高铁、邵永高铁以及现有的柳南客专，形成一条新的北上通道，大幅压缩广西北上的时空距离。当然，铁路项目是国家和地方共同推进的事情，光有地方层面的规划还不够，还需要在国家层面拿到“准生证”。
所以南衡高铁最终的进度如何，还得继续观察。不过从南宁的新规划来看，这条北上高铁的路线和策略，可能已经想得更清楚了。
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