南宁东环快速路高峰期越来越堵,四车道断面还能撑多久?外环闭合仍无时间表

经常走南宁东环那段路的朋友，对一件事应该深有体会，早晚高峰从凤岭往五象方向，明明是快速路的标准，走起来跟城市主干道没什么区别，红绿灯虽然没有，但车流量大到你根本快不起来，尤其三岸大桥前后那一段，四车道的断面硬是被挤得像两车道在用。

这条路的前身是G7201南宁绕城高速东环段，总长大概45公里，从安吉片区一路拉到东盟国际物流基地那边。2016年7月，市里正式把三岸到六律这段变更为城市快速路，算是给这条路换了一个身份。

换身份的逻辑是说得通的。南宁这些年重点往东、往南扩，五象新区起来了，凤岭片区起来了，埌东那边更不用说，原来的绕城高速被城市包在了里面，它已经不是”绕城”了，是穿城。既然穿城，那就按城市快速路的标准来管，让沿线的片区能开口接入，不用再绕到收费站才能上下。

道理是这个道理。

问题出在哪儿呢，出在南段。南段只有11公里，双向四车道，路基宽度26米。这个断面放在十几年前，跑跑货车、过过境车辆，绰绰有余。放到现在，五象新区的居住人口翻了好几倍，良庆那边每天早上往埌东方向通勤的车流量，跟当年完全不是一个量级。四车道的容量，接不住这么大的通勤需求。

有朋友跟我说过一个细节，从玉洞收费站那个方向上来，早高峰七点半到八点半之间，基本是走走停停的状态，前面一个匝道汇入口设计得比较短，车辆并线的时候后面就得踩刹车，一踩刹车后面跟着一串，整段路的速度就被拉下来了。这种体验跟快速路三个字完全对不上。

而且还有一个让人头疼的地方，就是所谓的断头路段。原来高速公路改快速路，规划里写得很清楚，全程立交、无红绿灯。但改造不是一天能改完的，有些节点的立交还没建好，有些匝道的衔接还没打通，中间就出现了”断头”的情况。你在快速路上跑着跑着，前面突然要下到地面道路绕一圈再上来，这个体验对于每天通勤的人来说，时间上很不划算。

从规划的角度看，市里当时的思路是两步走，第一步把原来的东环改成快速路，第二步在外围再建一条新的绕城高速，周长120公里，把城市扩张后的新区域都圈进去。新环建好之后，过境的货车和长途车走外环，原来的东环就专心服务城市内部的通勤。

这个规划2011年的时候就说已经开工了，到现在十几年过去，外环的部分路段确实通了，但整体闭合还没有完全实现。这就导致一个局面，过境交通和城市通勤交通还是混在一起跑，尤其是大货车，从那容互通往南宁东收费站那个方向，重型车的比例很高，跟小轿车挤在同一条路上，变道压力大，安全隐患也不小。

搞不好再过两三年，等五象南边那几个大盘的入住率继续往上走，南段四车道的瓶颈会更明显。到时候是拓宽还是另辟新路，这个选择题迟早要做。

让人担心的是，拓宽的难度比新建还大。两边已经是成熟的城市建成区了，拆迁成本和施工周期都不是小数目。当年规划的时候，南段只留了26米的路基宽度，说明那个年代对这个方向的发展速度估计不足。这不是谁的错，城市扩张的速度确实超出了预期。

从生活层面来说，住在五象和良庆的朋友，现在出行的选择并不多。地铁能覆盖一部分，但站点之间的距离和换乘的便利程度，跟埌东那边比还是有差距。快速路如果跑不快，地铁又不够密，公交车走地面更慢，那通勤这件事就变成了一个每天都要面对的消耗。

南宁这座城市的骨架在拉大，五象新区的定位也很高，但骨架拉大之后，血管得跟上。东环这条路从高速变快速路，身份是换了，但血管的粗细没变，血流量却翻了几倍。这个矛盾不解决，东边和南边的通勤体验很难有质的改善。外环什么时候能彻底闭合，南段什么时候能扩容或者找到替代方案，这两个问题悬在那里，暂时还没有明确的时间表。