南宁大桥的早晚高峰期挺隔裂的，你一面去青秀等地方堵得动不了，车可以从桥头堵到隧道口。

当你一面去五象呢，却畅通无阻，开几分钟就可以进到宽阔的大路。这种早晚高峰期的现象实在太奇怪了。

南宁大桥在青秀跟五象之间作为一个跨江大桥挺重要的。那个时候是国际桥梁大师林同炎的收官作品。通车时间在2009年，直接把邕江两岸的通行时间从45分钟减到15分钟。

在设置的规格里面使用双向六车道，一直都作为南宁主干道的标杆，也是两个地方之间通行最多车的地方，也用了10多年下来了，大桥也经过及时的修补，也在去年也经过亮化跟线路，从而保障通行能力。

可如今的高峰期还是堵得走不开，对此有人就觉得奇怪了，五象的路这么宽，为啥高峰期五象到青秀这么堵？

而晚高峰期反过来，青秀往五象会更堵呢？两个方向的高峰期基本都没有顺利过。

最大的问题在于，青竹立交这边是最大的堵点，不管是哪个方向的车过来，青竹立交基本都会卡壳。

再加上南宁大桥在本身上，还有两个比较堵的地方。一进到隧道就要减速，三个车道的车流在这里就得放得很慢。

第二是走隧道，再去青山辅路的车，在隧道上面就要等红绿灯，红绿灯亮了之后，车就开始堆积起来，之后再倒灌回到主路上。

在这种情况下，主路就相当是变得更窄了，从而就一下变得拥堵。

但其实这些地方的通行能力并不算差，说到底还是青秀跟五象的路网是最大的问题。

五象背后建的是新区，所以在路网的规划上，标准比较高。平乐大道、五象大道等比较宽又很直。而且呢，又没有啥历史留下来的问题，所以在开车在这边比较舒服。

当青秀这边曾经发展比较成熟，在道路的网络上已经用了许多年时间，有一些路比较小，有很多分叉路。

就算经常在小路的通行上进行优化，但也没办法从根本上布局。再加上这边的人多的同时，商圈也在这边扎堆着。

通过这样的对比，能够发现南宁大桥这两边出现这样的通行体验并不奇怪。

不过，感觉南宁其实这些年来讲，一直也在想办法缓解过江通道的拥堵。

曾经也调整过很多公交车的线路，引导大家去到良庆大桥、青山大桥，从而想要减轻一下南宁大桥的压力，还做了地铁快巴、一码通城等方便人的东西。就是想减少大家自己开车，多用公共交通。

不过对于南宁大桥的堵点，在于封过竹溪大道等几个入口，从而减少车流在这边积着，在路边还有绕道并提醒大家绕行。

不过有市民提了个建议，觉得如果能在蒲庙那边建一个新的跨江桥，再打个隧道穿青秀山再到琅东，或许南宁大桥的车流会少一点。

不过从交通上的不一样，其实也藏着两个地方是不一样的生活方式，南宁人都基本了解。钱包比较鼓的人呢，喜欢去到青秀集中。

但老城区吧，毕竟比较杂乱。但另一个好处是具有烟火的气息，通过多年的发展，相关的城市配套等也比较完善。

但对于很多人在五象这边住习惯了之后，也觉得挺舒服的，就不喜欢跑到老城区去了。毕竟这条路并不通顺，很多人走过来也是挺困难的。