南宁北站去年通了高铁,武鸣人本来以为这下跟主城区算是连上了,但坐过一两次就发现,家里到北站要时间,北站到主城又要时间,加上候车安检接驳,真要去南宁市中心办事,还不如老老实实走高速走国道。这条线在武鸣人手里成了去贵阳去广州的工具,跟同城化没多大关系。
这事挺有意思的,武鸣2015年就撤县设区,到现在十一年了,但你去问南宁主城的市民,不少人还是觉得武鸣是个外地,武鸣本地人也没把自己当成南宁人,初中毕业还不能报南宁主城高中,这种隔阂就摆在那。
撤区只是改了个名,真正的距离是地理决定的
武鸣城区到南宁主城区直线30多公里,中间还横着一道高峰岭,东西绵延,平均纵深五六公里,不是几条隧道几座桥能轻松解决的事。对比五象新区,五象隔着邕江跟青秀区,过个桥就到,政府砸了十几年三千多亿才有今天这个成色,武鸣这边光是把山打通就够喝一壶,后面还有大片农村和山地要填空,工程量不在一个量级。
网上有声音说削平高峰岭把两边连片,听着痛快,但生态红线、移山成本、规划周期,哪一项都不是地方层面能拍板的事。所以这些年规划里武鸣还是按"副城区"在定位,不是按主城区延伸去做的,这个定位本身就说明问题。
高铁站救不了日常通勤,轻轨才是关键
南宁北站规模不小,八台十九线,站房两万平,在南宁四大站里排得上号,但高铁站对一座城市的意义是对外联通,不是城内通勤。武鸣人要的是每天能进城上班、看病、读书、办事,这个层面高铁帮不上忙。
真正能把武鸣拉近的是市域铁路那条武鸣线,全长48.5公里设14站,平均站距三公里多,严格说不算地铁是市郊铁路,但对武鸣来说够用了。问题是这条线到现在还停在规划阶段,没有动工时间表,武鸣人盼了好几年,中介炒了好几年,真东西还没落地。光靠一条高速一条国道,撑不起未来人流物流的进出需求,再修一条南武城市大道是必要的。
东盟经开区和大学城,看着热闹,跟武鸣本地关系不大
外地人看武鸣的数据会被吓一跳,大学城在校生七八万,远期奔三十万去,东盟经开区企业和工人也是个大数字,但你真到武鸣老城区走一圈,会发现这些热闹跟本地人没多大关系。
大学城和经开区都在里建那一片,离武鸣老城还有距离,中间没连片。学生周末都往南宁主城跑,工人基本厂区包吃包住,跟武鸣本地的消费就业社交几乎是两个圈子。武鸣老城还是按原来县城的逻辑在转,本地人没事不进城,撤区对普通市民来说就是户口本上换了个名字。
也有人说武鸣设区本来就是给南宁充人头充GDP,达到一定规模才有资格申报地铁,这话直白但不算离谱,城市能级的提升确实要先把盘子做大,武鸣是被算进盘子里的那一块,但盘子大了不等于这一块自动就融进去了。
小贴士
关注武鸣置业的可以留个心。大学城板块这两年走完了一轮过山车,前几年"南宁北"概念把价格拉到五六千,现在不少项目回到三字头甚至两字头,代表盘价格腰斩,这个区域基本只适合大学城教职工或者经开区有固定工作的人,通勤主城不现实。伊岭岩板块离主城近一些,二十公里左右驾车半小时能到安吉,价格三四千,适合在城北上班的刚需,但要做好配套全靠小区自带的心理准备。武鸣线和南武大道这两个东西什么时候真正动工,才是判断武鸣未来值不值得长持的真正参考,在那之前,买武鸣大概率是买生活,不是买投资。
