有人提议把地铁2号线往北再延伸10站到武鸣主城区，并且到达南宁北站后再继续往前走；

线路主要是高架线为主、部分地下通行的新建芦村岭路等10多个站点已经规划好，小交路由坛泽至西津往返一趟（平日3趟1列），高峰期2趟1列，晚上9点20以后延长段停运。

这个想法听起来挺方便的，但是现实很骨感，并且不光是建造不起的问题，在建起来之后也很难养活自己，短期内根本不可能实现。

首先大家要弄清楚去武鸣根本不是地铁2号线延长线，而是市域铁路S2号线，很多人都把这两个搞混了，并且网传的已经开工、不公开建设、明年底通车全是假消息，目前2号线往北一点动工的迹象都没有。

现在城市轨道交通审批很严格，并非想建就可以建，在此情况下武鸣相关的线路一直无法获得批准的原因也是这个。

再说一下南宁地铁目前的情况，到2026年的时候，南宁地铁每天的客流量约为63.1万人次左右，但是仍然处于亏损状态中，一年亏掉的钱超过10亿人民币，并且运营成本已经把人压得喘不过气来。

修一条铁路的成本非常昂贵，每公里需要花费6亿多元，在网友提到的一段延伸线上有22千米长的话，算下来总投资超过130亿人民币，并且这只是建设费用而已，以后每年都要进行大量的维护保养开支。

武鸣距离南宁主城区很远，足足有37公里的距离，并且中间隔着高峰岭，在地理上就存在天然的隔阂。

而且现在去往武鸣的道路并不差劲，高速路、主干道以及城际公交都已开通了，就连电车运行的成本也很低，完全可以满足大家平时出行的需求。

这些年武鸣的发展还不错，有东盟大学城和南宁北站等项目落地，并且也有不少产业入驻，在南宁市北部地区是很有潜力的区域之一；

但是问题在于实体企业并没有真正地发展起来，常住人口也不多，高校学生又是季节性流动的人群，平日里根本不会有很多人坐地铁，就算开通了也未必会有多少乘客乘坐，修一条空载运行线路显然是不划算的选择。

还有人说可以分段跑，在西津下车换乘到武鸣的车，每站停3分钟的话，全程要40多分钟，加上上下车站的时间超过1个小时了。

地铁的优势都没有体现出来，跟坐大巴去武鸣有什么区别？

里建的房子5年前就打着靠近地铁口卖房子的旗号来了，并且到现在还没有看见地铁的身影，在我看来就是不切实际的宣传。

网友想要把线路延长到南宁师大这些站点，其实也不现实，这里距离西津有15公里左右，主要客流是学生，在校期间出行的人数较少，花大量的钱去修建这条路根本收不回来成本，审批这一关就过不了。

还有人开玩笑说要直接修绕主城区5圈的地铁，并且还要建国际机场、深水港和航天发射中心等设施，说话很大胆，但是完全不去考虑城市自身的实际情况，完全是空想。

另外也可以看出，建议的扩展部分只覆盖了教育园区东片区，并没有涉及西片的学生出行问题，相关问题也没有得到解决。

南宁地铁目前现有的线路已经亏得很多了，再投入上百亿来修建远郊延长线的话就是得不偿失了。

虽然说，大家希望2号线能够延长到武鸣的目的出发点是好的，但是与其期盼着遥远无期的地铁线网铺设工程，不如把现有的公路和公交线路优化升级，这才是最实际可行的办法。