大家好，我是喜欢研究汽车与交通的车行其道。今天我们来谈谈南宁市区桥梁发展史。
清末前，邕江靠17处渡口摆渡；市区内河如朝阳溪、心圩江等建茅桥、沙江桥等简易石桥和木桥 。
民国建钢筋混凝土桥，1928年建成心圩江桥和可利江桥；1934年西关路铁桥，但无跨邕江大桥 。
湘桂铁路邕江大桥，为的旧铁路邕江桥，1957年通车。它是邕江首座永久性桥梁，服务铁路；2015年停用，列为文物。
邕江大桥，1964年通车，邕江大桥的开通终结摆渡过江历史；北接朝阳、南连江南，开启江南开发。
中兴大桥，又称南宁二桥，1988年通车，缓解一桥压力，连接城西工业区，形成西环线 。
白沙大桥，又称三桥，1995年通车，邕江首座独塔双索面斜拉桥，连接南湖—白沙片区，技术标杆。
清川大桥，1997年通车，为宽幅梁桥，连接西乡塘—沙井，强化城西通道 。
永和大桥于2004年通车，中承式钢管混凝土拱桥，连接北大—永和片区 。
葫芦鼎大桥，2007年通车，快环闭环关键，41公里快环由“C”变“O” 。
南宁大桥，2009年通车，世界首座大跨曲线非对称外倾拱桥（主跨300m）；它是五象新区门户 。
北大桥与桃源桥，都2009年通车，连接江北北大路与江南以及桃源片区。
凌铁大桥，2013年通车，分流一桥、桃源桥，连接古城—福建路。
英华大桥与五象大桥，都在2014年通车，其中英华大桥，单主缆悬索桥，塔形仿汉代羊角钮编钟，而五象大桥，为南宁首座钢箱梁斜拉桥，分担南宁大桥压力 。
罗文大桥，为海鸥式拱桥，2015通车，后更名为西明大桥。邕江四线铁路特大桥，2015通车，取代了旧的邕江铁路桥。
良庆大桥，于2016年通车，于南宁最大跨度双索面悬索桥，红色主塔，为网红打卡点。
青山大桥（2017年）：邕江主跨最长（430m）、主塔最高（137m）双塔斜拉桥；塔形为壮乡头巾，“邕江最美跨江桥” 。
三岸大桥原为高速公路桥，1998年建成通车，南宁将绕城高速东环转为快速路之后，三岸大桥，成为那安快速路的跨江大桥。
六律大桥旧桥，1999年建成通车，柳州至南宁高速公路改扩建时，在六律大桥旧桥旁边，已经修建了一座新的六律大桥，旧的六律大桥承担柳州往南宁方向车流，新的六律大桥承担南宁往柳州方向车流。
托洲大桥，2003年建成通车，是南宁绕城高速西段跨越邕江的关键节点。大冲邕江特大桥，于2014年底建成通车，也是南宁绕城高速东环新线的重要工程之一。
日前，在《南宁市路网专项规划中》，南宁市规划了15座跨江大桥，它们分别是仁义、科园、鲁班、龙腾、智和、仁福、仁幅、五合、张村、灵湾、云景、体强、青坪、张村、仙葫。
但目前，这十五座跨江大桥何时开工并没有明确的时间。
值得一提的是，柳沙路（广西工人医院至柳园路段）日前已经主车道通车，打通江北大道至五象新区的便捷通道，我个人觉得，对南宁大桥的压力似乎也有进一步缓解吧。
总而言之，南宁市区的桥梁意义是多维度的：它们既是交通的枢纽，推动了经济发展；又是艺术的载体，塑造了城市风貌。
南宁市区的桥梁，还是安全的屏障，体现了智慧化的城市管理理念。可以说，每一座桥梁都承载着南宁的记忆。
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