据《南宁日报》报道，2月3日，南宁钦实新能源船舶智造基地项目投资协议和有关产业基金增资协议签约仪式正式在南宁举行。此次签约仪式规格颇高，不仅汇聚了地方政府核心领导，更吸引了航运造船领域的行业大佬齐聚，钦实集团有限公司董事长、天海防务董事长何旭东，扬子江海事发展公司董事长兼首席执行官任元林等合作伙伴单位代表悉数到场，与广西壮族自治区党委常委、南宁市委书记许永锞，市长侯刚共同见证这一关乎南宁临港产业发展的重要时刻，标志着南宁在新能源船舶制造领域的布局迈出实质性步伐，也为平陆运河经济带建设注入新的产业动能。
在平陆运河即将通航的背景下，两位民营航运大佬齐聚南宁，是专业和资本的力量驱动的脚步，瞄定平陆运河，投资南宁，布局东盟，打造“船—港—航—贸”全产业链协同发展模式。钦实集团在船舶设计制造、船舶贸易、港口运营等方面优势突出、实力雄厚；天海防务作为国内知名的船舶与海洋工程装备设计制造企业，在新能源船舶、智能船舶研发领域拥有深厚的技术储备；扬子江海事发展公司则在航运运营、海事服务等领域有着广泛的市场布局，三方的协同合作，将为南宁钦实新能源船舶智造基地的建设与运营提供强有力的技术、资金和市场支撑。“船—港—航—贸”全产业链协同发展模式的核心是智慧港航物流平台，突出了“新能源船舶”、“智能制造”、“智能航行（i-ship)”所代表的航运全产业链的新质生产力。这种模式在两位大佬的实践中已经在九江和泸州两地有了成功的案例铺垫，只不过这次借助平陆运河，格局更大，意义更为深远。
对地方来讲，此次签约是南宁抢抓平陆运河建设机遇、布局船舶制造产业的重要举措，更是广西系统推进船舶工业高质量发展的具体实践。根据去年发布的《广西平陆运河先进制造业发展规划（征求意见稿）》内容，广西将以平陆运河建设为核心契机，在船舶制造等临港先进制造业领域进行系统布局，明确以钦州、贵港、南宁、北海、防城港、玉林六市为重点发展区域，加快平陆运河智慧船舶产业园等一批重点造船基地的规划建设，重点发展内河、海洋船舶修造及配套设备制造产业，着力构建完善的船舶工业产业链条，填补广西在高端新能源船舶制造领域的短板，推动区域船舶工业向绿色化、智能化转型。
平陆运河对广西有多重要？
平陆运河是新中国成立以来首条连通江海的大型运河工程，资料显示，项目始于南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长134.2公里，全线按内河I级航道 标准建设，可通航5000吨级船舶，工程概算约727亿元。
作为国家战略“西部陆海新通道 ”的骨干工程，平陆运河建成通航后，将直接开辟广西及西南地区运距最短、最经济、最便捷的通往东盟地区的通道，西南地区货物经平陆运河出海较经广州港出海缩短内河航程560公里以上，促进“东盟地区—北部湾经济区—成渝经济区—粤港澳大湾区 ”跨境跨区域产业链供应链构建，推动广西“一区两地一园一通道 ”建设，形成国内国际双循环战略链接的枢纽。
平陆运河虽然只有134公里，但作为西南唯一的江海大通道，她对大西南的发展有着非同寻常的意义：
1、腹地辐射范围广
上游通过西江、左江、右江、桂江、红水河等内河水系连接平陆运河，川渝云贵均在辐射范围内，广西境内的大部分水运货物也可由原西江珠江口水路道通转移到平陆运河。
2、通航等级高，货物通过能力大
平陆运河为内河I级航道，标准船型为5000吨级，远高于目前长江干线船舶平均吨位（2207吨，待核实）、京杭运河标准船型（90m×总宽16.588m、总长73m×总宽13.80m）以及山东小清河流域1000吨位标准船型（*意义也要比本公号近期文章《左岸视角：山东的内河“黄金水道”梦》所述的小清河贯通京杭运河大的多）。
平陆运河设计的3座航运枢纽均一次性建成双线单级5000吨级船闸，设计年单向通过能力即为8900万吨。根据工程可行性研究报告，按常规方法预测，至2035年货运量将达到9550万吨。远期远景预测：常规预测为1.2亿吨；在考虑运河开通后激发的新增货源理想情况下，最高可达1.5-1.8亿吨。
3、激活北部湾港口群
平陆运河通航后，以钦州港为代表的北部湾港口群将成为西南地区外贸货物集散中转中心，面向东盟，联通世界。
4、如官方表述，构建广西完善的船舶工业和航运产业链条，带动区域经济发展，形成国内国际双循环战略链接的枢纽。
如此看来，何旭东和任元林两位民营航运大佬联袂去了南宁一趟，政府高规格接待，应景了那句“政府搭台，企业唱戏”的说法。
企业是主角，背后的逻辑是专业和资本的价值。
（本文部分内容采用了《南宁日报》、公号《船舶前线》和《财联社》的相关报道，本文观点仅代表个人，在此声明）
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