柳州至南宁高速公路改扩建工程通过竣工验收、松西河特大桥双幅合龙、黄百铁路首座超千米隧道贯通……这是今天桥梁界的大事

1月19日，广西柳州至南宁高速公路改扩建工程顺利通过交通运输部组织的竣工验收。

该项目是国家“7918”高速公路网中泉州至南宁高速公路（G72）的重要组成部分，是广西“6横7纵8支线”高速公路网中贯通南北、辐射全域的关键主骨架。项目的建成，不仅为北部湾经济区开发开放注入强劲动能，更搭建起对接东盟经济圈、融入全球化的便捷交通桥梁，有力推动中国与东南亚各国经贸合作与文化交流，助力亚洲区域经济一体化进程，对加强东亚内部睦邻友好、提升我国国际地位具有重要的社会和经济战略意义。

作为广西首个绿色循环低碳公路主题示范项目，始终以“资源节约、生态环保、节能高效、服务提升”为设计核心，将绿色创新理念贯穿勘察设计全流程。通过优化路线平纵组合、推广绿色施工技术，创新应用泡沫轻质土、机载激光雷达测量等四新技术，首创钢管拱旧桥鱼骨式纵横梁桥面系更换设计，成功打造了绿色交通样板。依托在高速公路改扩建领域扎实的实践经验，项目团队全力攻克19项关键性技术问题，突破技术瓶颈，形成可复制推广的核心技术体系。同时，编制了广西《高速公路改扩建工程交通组织技术规范》《高速公路建设占用耕地耕作层土壤剥离利用技术指南》地方标准，充分体现了设计引领价值。 (来源：中交第二公路勘察设计研究院有限公司)

1月20日，长赣高铁项目牛角湾隧道出口首次爆破圆满成功，标志着项目建设迈入攻坚新阶段。

长赣高铁牛角湾隧道为时速350千米的单洞双线隧道，是标段重点控制性工程。出口段长度2.03千米，最大埋深约289米，隧址条件复杂，安全风险突出，对爆破安全与环保要求极高。

项目部坚持 “安全第一、预防为主、综合治理”的原则，精准勘察地质条件，不断优化爆破专项方案，并组织专家评审，选用光面爆破技术和毫秒延期起爆网络技术。安全防护采用“软硬结合”，隧道洞口使用两层防护措施，第一层在洞口处采用橡胶炮被做成“软防护”减少爆轰波，第二层在洞口15米处利用型钢和竹跳板制作“硬防护”阻挡飞石，最大限度降低爆破对周边环境的影响。最终爆破作业取得圆满成功，保障了洞口周边结构物安全。

当前，牛角湾隧道出口掌子面部分进入弱风化岩层段，采用机械开挖，每循环开挖需要13.5小时。实施爆破后，每循环开挖时长缩短至5.5小时，提高了施工效率。此次爆破成功验证了施工方案的科学性，加快隧道施工效率，为保障项目如期履约完成奠定坚实基础。

施工过程中，项目部严格落实关于隧道全工序机械化施工的“三自”管理要求，推进“智慧大脑”建设，坚持科学统筹与精细管理并重。他们配备多套核心大机设备，施工主力由经验丰富的铁路项目管理骨干与专业技能过硬的产业工人组成。同时，建立并实施配套的管理制度，引入信息化监管平台，实现生产动态实时监控。通过“设备自有、队伍自管、生产自控”的“三自”管理模式，进一步提高了作业效率、工程质量和安全施工水平，有效降低了复杂地质条件下的施工安全风险。(来源：中铁九局)

1月17日凌晨，随着最后一榀钢盖梁精准就位，合武高铁雷家冲跨合武铁路特大桥钢盖梁吊装施工任务顺利完成，标志着合武高铁（湖北段）唯一一座跨高铁营业线桥梁完成重要节点，为后续铺轨开通奠定了坚实基础。雷家冲跨合武铁路特大桥地处湖北麻城境内，全长2914.99米。本桥共计90个墩身，其中12-14号墩采用钢盖门式墩吊装，采用3榀钢盖梁门式墩三次跨越合武铁路，门式墩上跨合武上行线。

据介绍，为顺利跨越既有运营线路，门式墩必须采用大跨度设计，12-14号墩的净跨度直接拉至28米，对结构抗弯、抗扭性能提出了严苛要求。同时，新建门式墩基础与既有线基础的最近距离仅5米，狭小的施工空间不仅限制了大型设备的作业，更需严防施工对既有线基础稳定性的影响，安全管控压力巨大。设计团队跳出传统思路，创新性地提出“牛腿悬挑+截面优化”的组合方案，不仅满足既有线净空标准，更降低了吊装重量，将本结构施工对既有线的影响降到最低。

此次完成吊装的3榀钢盖梁单榀吊装总重量达245吨，施工地点位于既有合武铁路线，是大桥建设的关键构件。单榀梁重量大、吊装精度要求准、跨既有线施工安全风险高都给建设者带来不小的挑战。

据了解，此次钢盖梁吊装施工为营业线Ⅱ级封闭施工，为避免影响合武铁路运营，须在凌晨0点至凌晨4点的天窗点内施工，从1月13日到1月17日，共分三次完成吊装。每次正式起吊前，作业人员利用有限时间开展试吊工作，检测起重机载荷性能、地基承载力、钢丝绳卡环受力状况及人员指挥配合情况，同时利用灯带照明，既保证光照强度，又尽量减少对指挥人员干扰。 (来源：长江云新闻)

1月19日，武松高速公路江陵至松滋段关键控制性工程——松西河特大桥实现双幅合龙。作为主跨达200米大跨径波形钢腹板梁桥，该桥的贯通标志着武松高速江松段核心工程取得决定性进展。

松西河特大桥创新采用“波形腹板+钢底板”的新型钢混组合结构，在保证结构轻盈的同时，兼具受力高效、抗震性能优越等突出优点，代表了当前预应力钢-混凝土组合梁桥的先进水平，实现了力学性能与工程经济性的有机统一。

面对大跨度连续钢构桥施工精度与线性控制的行业难题，项目团队自主研发“移动吊架异步法”施工工艺。该工艺以“异步”理念重构作业流程，使吊架行走、钢腹板安装、钢筋绑扎及混凝土施工养护等关键工序实现时空上的最大化重叠，整体效率提升20%。其“腹板先行”的施工策略，让轻盈的波形腹板钢箱先行成桥，为后续桥面板浇筑提供了高精度施工平台与稳定线形基准，有效避免了混凝土收缩对整体结构的干扰，成功攻克了组合梁桥长期存在的线形控制难关。

施工过程中，项目团队首次在波形钢腹板梁桥上实现了槽型钢梁全截面对焊式连接。作为桥梁的“核心肌群”，每一片波形钢腹板均为定制生产，合龙对接精度要求极高：接口错台需要小于2毫米，轴线偏差不超过5毫米，相当于在高空进行“微创手术”。

为确保毫米级精度，团队综合运用高精度全站仪、激光定位技术与自主工装系统，构建起涵盖温度、风力等细微环境变量的全流程测控体系，最终实现双幅零瑕疵合龙，以精湛工艺展现了“中国精度”的深厚内涵。

松西河特大桥的顺利合龙，是我国在大跨径波形腹板组合桥梁建设领域的重大技术突破，彰显了中国基建核心技术自主创新的强大实力。

武松高速全线通车后，将显著优化鄂中地区路网布局，使松滋到武汉车程缩短至3小时以内，有力串联武汉、荆州、宜昌等长江经济带重要节点城市，为江汉平原与鄂西地区的协同发展注入新动力。（来源：新华网）

1月16日，在广西百色市右江区的新建黄桶至百色铁路建设现场，挖掘机铲斗将鼓楼隧道掌子面最后一层岩土打通，标志着黄百铁路全线首座1000米以上的中长隧道顺利贯通，实现重大项目建设新年“开门红”。鼓楼隧道全长1048米，是黄百铁路接入南昆铁路永乐至百色间增建二线的重点工程之一。隧道穿越百色市城东社区居民区，施工过程中既要保证进度，还要严格控制噪声及粉尘等，避免施工对周边居民生活造成影响。为此，建设单位加强监控量测，优化调整施工工法，强化支护措施，加强现场管控，确保隧道施工顺利。

据介绍，在施工过程中，项目团队按照‘先探测、管超前、弱爆破、短进尺、强支护、勤量测、早衬砌’的施工原则，强化超前地质预报和风险识别管控，在隧道进出口段采用全机械开挖作业，同步采取降温和降尘等措施，避免对附近居民生活造成影响，确保隧道施工稳步推进。

黄百铁路全长约315公里，设计时速160公里，是西部陆海新通道标志性工程。项目预计2028年全线建成通车，届时将成为贵州北部地区至广西北部湾地区的便捷通道，对于加快推进西部陆海新通道建设，促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。

据了解，截至目前，黄百铁路广西段新建隧道33座，已安全贯通11座，贯通数量已达三成，桥梁桩基完成3213根，建成桥墩390个，路基土石方完成446万立方米。下一步，项目部将推广双臂数控凿岩台车、隧道智能管理和衬砌质量监测信息系统等先进技术，加快建设进度，确保项目按期建成通车。（来源：中国日报网）

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