南宁东商区交通大升级,比亚迪云巴浮出水面
- 2026-02-14 02:15:18
青秀东盟商务区是南宁最繁华的商圈。
民族大道将凤岭一分为二，万象城一带常堵得水泄不通。如今这样的窘境即将改善，板块交通体系即将大升级。
东商区交通大升级
南宁市自然资源局日前发布《东盟商务区整体区域地下空间专项规划》的公示，释放极大信息量。
▲相关公示
简而言之，该《规划》将在民族大道-铜鼓岭路-桂花路-青秀路围合区域，打造“轨道+地下空间+地面交通”三位一体的立体交通体系，规划年限为2025-2035年。
▲规划范围示意图，协调范围为长湖路-云景路-枫林路-凤岭南路-青山路-竹溪大道围合区域
我们把“轨道+地下空间+地面交通”立体交通体系一一拆解来看。“轨道”即地铁等，“地下空间”在《规划》里占据很大篇幅，主要含地地下车行系统、地下人行、停车等，而“地面交通”则寥寥几笔。
换言之，该《规划》主要是针对民族大道-铜鼓岭路-桂花路-青秀路围合区域内的地下空间的规划设计。
①民族大道新增下穿通道
生活在凤岭的居民，日常生活中可能面临这样的烦恼。
比如你在民族影城看完电影，想要回位于凤岭北的家。如遇上下班高峰期，你是“不敢”走万象城前面的青秀路，那里常堵得水泄不通，只能绕凤岭立交掉头，很是不便。
▲万象城一带早晚高峰容易拥堵（百度地图）
凤岭北、凤岭南看似只隔着60米宽的民族大道，但实际通行可能要绕行5-10公里，堵上半个多小时。
如今好消息传来。
根据规划，民族大道将新增下穿通道，北接月湾路，南连中新路，双向4车道，通道两侧设有非机动车道、人行道。
▲新增地下通道
▲地下通道断面
也就是说，月湾路-中新路下穿通道建好后，不仅能过车，还能走电驴和行人。
对于凤岭居民来说，这可是一大喜事。
②地下“步行街”，未来有商业
它将在中柬路-中越路-中泰路-合作路规划地下步行通道，总长1495米，地面出入口29处，地下出入口14处，与周边地下商业或地下车库相连。
其中，东盟商务区至合作路站区间长度为800米，步行通道宽度12米，两侧各设置8米伴行商业，净空3米。
换言之，地下步行通道，可走行人，路旁也会经营商业，大概是“步行街”模式。
▲地下步行通道示意图
③规划地下公共停车场
这里将规划中越路—中柬路段地下公共停车场，有768个停车泊位，位于地下步行通道（中越路—中柬路段）的地下负二层。
▲地下停车系统规划布局图
总而言之，东盟商务区核心区域将新增月湾路-中新路下穿通道、地下“步行街”、地下公共停车场等。《规划》蓝图中的“地下空间”，仿佛在眼前徐徐展开。
比亚迪云巴浮出水面
《规划》另一大看点是，包括“云巴”在内的“地面交通”浮出水面。
万象城周边的立体交通为，打通2个地下步行通道和1个地面风雨连廊（连接低运量轨道站点至万象城地铁站B出入口）。
▲万象城站周边轨道交通接驳设施一体化优化示意图
这里出现两个关键词，一是“低运量轨道”，二是“云巴”。
▲相关内容
2022年8月，南宁市自然资源局发布《南宁市低运量轨道交通线网规划（2022-2032）》，那次是南宁首次提出构建低运量轨道交通网络方案。
▲2022年的公示
根据《城市公共交通分类标准》规定，每小时运能在0.6万人/h～1.0万人/h，旅行速度在15km/h～25km/h的轨道交通系统，被统称为低运量城市轨道交通系统。
低运量系统一般包括有轨电车、小型胶轮自动导轨系统等，一般适用于地面、高架敷设等，比如武汉光谷的有轨电车、济南的比亚迪云巴、巴西的比亚迪云轨。
此次《规划》中，“云巴”赫然出现，几乎明示南宁的低运量轨道交通大概率就是比亚迪云巴，而非比亚迪云轨。
如图所示，“云巴-万象城站”为蓝色方块，其位置在万象城商场的对面，且《规划》透露该云巴站点可“直梯上下”连接地下的地铁站，也有地面上的“风雨连廊”。
▲云巴站点、线路浮现
另一要点是，代表“云巴-万象城站”的蓝色方块连接穿过青秀路的“红色平行线”，大概率就是云巴线路。
这个云巴线路走向，与《南宁市低运量轨道交通线网规划（2022-2032）》公布的D1线路的一小部分不谋而合。
▲《南宁市低运量轨道交通线网规划（2022-2032）》D1线路
当然，最重要的是，网传当初南宁与比亚迪签订的一揽子合作方案里，或包括比亚迪云巴的主要零部件生产、车辆总装、研发基地等项目。
可以说，《规划》的出炉，解开了困扰南宁楼市多年的谜题——南宁低运量轨道交通，大概率是比亚迪云巴。
短期内云巴落地难
比亚迪云巴浮现，固然令人欣喜。但理性地看，短期内它不会落地。
其实，此次《规划》打一开始就亮明牌，充分利用地铁6号线建设的契机，顺便把这一片区的“地下空间”释放出来。
▲相关规划
至于“地面交通”的云巴，也仅出现在示意图上，并没有过多篇幅描述。
再者，若要铺设比亚迪云巴，大概率还要建设高架桥。
▲济南的比亚迪云巴（网络）
高架桥的施工，会占用主干道或绿化带。修建期间还需分段封路，将不可避免造成一段时间的交通拥堵。
况且，高架桥的建设，是否会对沿街建筑造成采光、噪音等方面的影响，也仍需考量。
▲济南的比亚迪云巴（网络）
目前尚未有消息表明，比亚迪云巴相关产业在南宁投产。
以上种种足以说明，短期内，比亚迪云巴在南宁落地的概率不大。
▲南宁低运量轨道交通线网规划
但从长远来看，它仍存在落地的可能。
比亚迪云轨采用2-8节车厢编组，总长度约40米，属于中运量轨道交通系统，其审批程序更为复杂，落地较难。国内仅深圳、银川成功落地。
云巴长度约16.6米，属于低运能交通系统，需省级发改委审批其规划建设即可，且施工成本低，据说仅为地铁的1/5。
全国范围内，重庆、长沙、深圳、西安、济南等城市都开通了云巴。南宁若想上马比亚迪云巴，大概率不会重蹈“桂林云轨”的覆辙。
